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为何很多汽车厂家不用“不锈钢”制造汽车?

不锈钢看上去不错,不上锈,也不会被酸碱盐所腐蚀,韧性也很好,但为什么不会被用作车身或者其它部位的加工原料呢?无非有以下几点:密度太大、成本高、可冲压性不好、不易焊接、受冲击后形变趋势不可控等诸多问题,所以没有拿着玩意造汽车的。。。全世界的汽车企业现在都在搞一件事,那

  不锈钢看上去不错,不上锈,也不会被酸碱盐所腐蚀,韧性也很好,但为什么不会被用作车身或者其它部位的加工原料呢?无非有以下几点:密度太大、成本高、可冲压性不好、不易焊接、受冲击后形变趋势不可控等诸多问题,所以没有拿着玩意造汽车的。。。

  

  全世界的汽车企业现在都在搞一件事,那就是轻量化,在保证强度的情况下,实现更轻的重量是目前最核心的思路,那个应该是捷豹吧,最新欢搞什么全铝(铝合金)车身,目的就是为了轻量化,当然捷豹XEL仍然是B级车中最重的,但全铝化车身是未来的一种趋势,看看铝合金的密度吧,铝合金的密度为2.8克/立方厘米(大于3的很少),铁的密度为7.8克/立方厘米,而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米,已经约为铝合金的三倍了,这种情况下在同样的材料体积下,不锈钢就得比采用铝合金重三倍,也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重(密度7.85左右)。所以如果拿同样体积的不锈钢造车,要比用铝的重三倍,比镀锌板的也重不少。

  

  其次是价格,镀锌板1吨在4000元左右、不锈钢在2万元一吨、铝合金平均3万元一吨,看上去最贵的是铝合金对吧,一辆铝合金车身轿车的车身平均重量在0.3吨左右,所以用铝9000元就够了,用镀锌板等于三倍铝的质量*0.4万=3600元够了,而用不锈钢密度是铝合金三倍铝合金0.3吨车身换了不锈钢就得0.9吨,0.9吨*2万/吨=1.8万元,不锈钢又重有贵,谁不要命了用这玩意?

  

  不锈钢材质由于“屈服点高、硬度高、冷作硬化效应显着、易出现裂口”等诸多劣势,在采用车身冷冲压工艺时,不锈钢的高硬度、屈服点高、易出现裂口等问题都增加了生产难度,力量小了冲不动,力量大了直接冲碎,有铝合金、镀锌板那么好操作的材料何必用不锈钢呢?

  

  不锈钢材质由于容易形成热裂纹、膨胀系数大等问题使得实际焊接过程非常困难,先不说焊点的强度够不够,就这个热膨胀系数大就非常影响焊接质量,想达到与镀锌板、铝合金一样的焊接强度,焊点至少要多一倍。

  

  不锈钢受冲击时发生的

传奇合击私服形变趋势是不可预估的,说白了就是当不锈钢车子发生碰撞时,没法判断它的车体变形程度、或者哪里变形严重,这些都无法判定,所以对安全性毫无保证,自然而然也就没人用不锈钢做汽车了。

  综上所述,以上列举的这些条件其实最主要的是不锈钢的“密度大、价格高、加工困难”这三点就必然导致不锈钢与汽车工业无缘了。

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